Concurso Villa d'Este: un Alfa Romeo P3 Tipo B “Best of Show”

Si por segundo año consecutivo el Best of Show del Concurso de Elegancia de Villa d'Este ha sido otorgado a un Alfa Romeo, las bellezas de Arese han tenido a menudo los honores del evento que se desarrolla a orillas del Lago de Como. Incluso se podría pensar que en este romántico lugar, los años 30 definitivamente tienen el favor del jurado del concurso de elegancia. Este año, el premio Best of Show volvió a recaer en un vehículo del periodo de entreguerras. Tras el Bugatti 57 S cabriolet Vanvooren en 2022, el Duesenberg SJ en 2023 y, el año pasado, el Alfa Romeo 8C 2900 B carrozado por Touring y mantenido en su estado original, es el turno de un Alfa Romeo P3 Tipo B de conseguir la consagración suprema. Este monoplaza de carreras no es como cualquier otro coche. Diseñado por el genial ingeniero Vittorio Jano, el Tipo B dejó su huella en su época. Introducido en 1932, el Tipo B impuso inmediatamente su ley en manos de Tazio Nuvolari y Rudolf Caracciola, enfrentándose a los envejecidos Bugattis y a las todavía incipientes máquinas alemanas. Totalmente centrada en el rendimiento, la línea sigue siendo una obra maestra del clasicismo. Aunque el peso no supera los 700 kg, el motor de 8 cilindros en línea de 2,6 litros entrega 215 CV gracias a la incorporación de 2 compresores Roots. Para hacer frente a la competencia, la cilindrada se incrementó sucesivamente a 2,9 litros (255 CV) y luego a 3,1 litros (265 CV) en 1935.

La euforia duró poco. En 1933 Alfa Romeo se retiró oficialmente de la competición y confió la explotación de los P3 a un tal Enzo Ferrari quien, tras competir con las máquinas rojas a principios de los años 20 y hacerse cargo de la distribución de la marca en Módena, creó en 1929 la Scuderia Ferrari, encargada de inscribir coches de carreras en nombre de los adinerados gentleman drivers. Gracias al apoyo de Pirelli, así comenzó la segunda vida de los P3, adornados con el Cavallino Rampante negro sobre fondo amarillo, una insignia que replica la del aviador Francesco Baracca, el as de la Gran Guerra. A pesar de todos los esfuerzos, los latinos no pudieron resistir la supremacía alemana y, en marzo de 1937, Ugo Gobbato, el nuevo jefe de Alfa, compró la Scuderia Ferrari y el departamento de competición regresó a la fábrica de Portello en Milán.

Además, el trofeo Coppo d'Oro resultante de la votación del público fue otorgado a un BMW 507 roadster del año 1957.